誰(shuí)殺死了長(zhǎng)途大巴？
剛剛過(guò)去的國(guó)慶假期可謂是出行最繁忙的一個(gè)假期。
根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)發(fā)送旅客總量累計(jì)達(dá)到了4.58億人次。
一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，越來(lái)越多的人選擇了鐵路和自駕出行，而坐長(zhǎng)途大巴的人數(shù)卻明顯減少了。這引發(fā)了人們對(duì)長(zhǎng)途大巴為何逐漸失去吸引力的思考。
在國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束的第一天，陪伴福州人53年的福州汽車(chē)站徹底停止使用，這并非孤例。
今年3月15日，武漢漢口北客運(yùn)中心也停止了運(yùn)營(yíng)，成為繼新榮客運(yùn)站之后的又一個(gè)停運(yùn)的客運(yùn)站。
同樣在3月，合肥汽車(chē)站停運(yùn)，所有班線遷至合肥客運(yùn)總站發(fā)車(chē)。
另外，在廈門(mén)，枋湖長(zhǎng)途汽車(chē)站于9月25日起暫停運(yùn)營(yíng)，這是廈門(mén)島內(nèi)最大的長(zhǎng)途客運(yùn)綜合樞紐站，退出了歷史舞臺(tái)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅在2021年，廣州撤離和關(guān)停的客運(yùn)站就多達(dá)十家，而整個(gè)廣東省關(guān)停的客運(yùn)站則多達(dá)42家。
最近一兩年，關(guān)停的汽車(chē)客運(yùn)站更是數(shù)量眾多。汽車(chē)客運(yùn)站密集關(guān)停無(wú)疑是出于無(wú)奈之舉。
經(jīng)營(yíng)效益下降、運(yùn)營(yíng)成本增加，汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展正面臨著一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而核心原因則是旅客數(shù)量的下滑。
以上海中山客運(yùn)站為例，鼎盛時(shí)期，每天要發(fā)出超過(guò)120班次，上座率最低也達(dá)到70%。
然而如今，一天只有10多個(gè)班次，50座的大巴車(chē)上座人數(shù)不多則只有10多人，個(gè)別線路甚至無(wú)人問(wèn)津。
從人流攢動(dòng)到門(mén)可羅雀，一些客運(yùn)站的日子變得越來(lái)越艱難，最終只能停運(yùn)。目前，上海長(zhǎng)途客運(yùn)站已從原來(lái)的三四十家縮減至現(xiàn)在的二十多家。
汽車(chē)客運(yùn)站的生死由供求關(guān)系決定。
根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2012年達(dá)到了頂峰，為355.7億人次，隨后持續(xù)下降，目前只剩下35.46億人次。
盡管其中受到了疫情的影響，但與2019年相比，降幅依然非常大。
載客汽車(chē)量也出現(xiàn)了下跌。2012年，我國(guó)擁有86.71萬(wàn)輛載客汽車(chē)，而到了2022年，這一數(shù)字降至55.42萬(wàn)輛。
載客汽車(chē)量也出現(xiàn)了下跌。2012年，我國(guó)擁有86.71萬(wàn)輛載客汽車(chē)，而到了2022年，這一數(shù)字降至55.42萬(wàn)輛。
02沖擊
長(zhǎng)途大巴的沒(méi)落原因是多方面的。
首先，它受到了鐵路和自駕等出行方式的沖擊。
以上海長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)總站為例，客流高峰時(shí)，每天發(fā)出的班次達(dá)到1280班，覆蓋江蘇、浙江、山東、安徽、福建等方向。
然而，隨著滬寧城際鐵路、京滬高鐵、滬杭高鐵等鐵路線路的陸續(xù)開(kāi)通，旅客更傾向于選擇鐵路出行，因此上海長(zhǎng)途汽車(chē)總站的班次數(shù)量已減少至200班。
根據(jù)鐵路歷年完成旅客運(yùn)輸量的數(shù)據(jù)顯示，2013年為21.06億人次，而2019年則增加到36.60億人次。這說(shuō)明高鐵和長(zhǎng)途大巴之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
其次，長(zhǎng)途大巴相對(duì)于高鐵和自駕而言，旅行體驗(yàn)較差。
這是長(zhǎng)途大巴的特點(diǎn)所決定的。然而，需要注意的是，旅客量的減少可能進(jìn)一步降低了長(zhǎng)途大巴的體驗(yàn)質(zhì)量。
一方面，由于座位利用率低，一些司機(jī)會(huì)繞道拉客，以增加收入，但這會(huì)耽誤其他乘客的行程。
另一方面，為了降低運(yùn)營(yíng)成本，許多客運(yùn)站削減了員工數(shù)量，這導(dǎo)致客運(yùn)站的服務(wù)質(zhì)量下降。
此外，旅客量減少還對(duì)客運(yùn)站內(nèi)外的商家造成了影響，許多店鋪不得不關(guān)閉，給旅客帶來(lái)了不便。
第三個(gè)原因是國(guó)內(nèi)人口流動(dòng)的變化。
上述分析并不能完全解釋公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量為何如此快速下降。
從2012年到2019年，公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量減少了165億人次，而鐵路客運(yùn)量只增加了10多億人次。其他交通方式如航空、水路、自駕和順風(fēng)車(chē)等也無(wú)法彌補(bǔ)這一差距。其中一個(gè)原因可能是國(guó)內(nèi)人口流動(dòng)量的減少。
我國(guó)的人口流動(dòng)通常是中西部人口向東部流動(dòng)。研究表明，自2010年起，與之前相比，東部地區(qū)的凈遷入量減少了30.29%，中部和西部地區(qū)的凈遷出量分別減少了29.30%和32.31%。
此外，中西部地區(qū)向東部的凈遷出量分別減少了29.91%和30.96%，中部地區(qū)向西部的凈遷出量減少了16.49%。特別是在2015年之后，中西部向東部的人口凈遷移量減少的趨勢(shì)更加明顯。人口遷移量的減少導(dǎo)致了跨地區(qū)出行需求的降低。
總的來(lái)說(shuō)，中短途出行量的減少對(duì)長(zhǎng)途大巴造成了最大沖擊。
03展望
長(zhǎng)途大巴的命運(yùn)取決于旅客數(shù)量的多少。
根據(jù)規(guī)劃，“十四五”時(shí)期，高鐵網(wǎng)絡(luò)將基本覆蓋我國(guó)50萬(wàn)人口以上的城市。未來(lái)，不僅地級(jí)市，許多人口較多的縣級(jí)市也將逐步通車(chē)高鐵。
這意味著長(zhǎng)途大巴將進(jìn)一步受到高鐵的沖擊。
從這個(gè)角度來(lái)看，汽車(chē)客運(yùn)站的關(guān)閉和長(zhǎng)途線路的取消將不可避免。
然而，我們也必須看到客運(yùn)具有公共屬性的特點(diǎn)。在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，中長(zhǎng)途大巴仍然是剛需，起到連接城鄉(xiāng)乃至跨市出行的重要作用。
在農(nóng)村地區(qū)，客車(chē)仍然是出行最經(jīng)濟(jì)、最便利的交通工具。這些需求必須得到滿(mǎn)足。
此外，相對(duì)于高鐵，長(zhǎng)途大巴的靈活性特點(diǎn)也能找到新的發(fā)展空間。
現(xiàn)在，許多城市已經(jīng)開(kāi)通了定制客運(yùn)服務(wù)。
旅客可以通過(guò)平臺(tái)軟件進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約，獲得點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。
運(yùn)營(yíng)方式也朝著“公交化”發(fā)展，單線路采取滾動(dòng)發(fā)車(chē)、公交化運(yùn)營(yíng)，以低票價(jià)、多班次、良好服務(wù)的優(yōu)勢(shì)吸引客流。這既滿(mǎn)足了市民多樣化、高品質(zhì)的出行需求，又增加了營(yíng)收。
長(zhǎng)途大巴的沒(méi)落令人感到遺憾，但也展示了中國(guó)進(jìn)步的一面。
正如前文所分析的，從宏觀視角來(lái)看，國(guó)內(nèi)人口流動(dòng)量正在減少。這并不意味著中國(guó)的活力減弱，而是因?yàn)橹形鞑颗c東部之間的發(fā)展差距在縮小。
受益于國(guó)家的“西部大開(kāi)發(fā)”、“鄉(xiāng)村振興”和“城鎮(zhèn)化”等戰(zhàn)略，成都、重慶、西安、武漢、鄭州等中心城市相繼崛起，許多農(nóng)民工不需要遠(yuǎn)距離遷移就能在家門(mén)口找到就業(yè)機(jī)會(huì)。
農(nóng)民工的回流改善了中西部省份的人口結(jié)構(gòu)，也進(jìn)一步推動(dòng)了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)從非均衡向均衡的發(fā)展本身就是一種進(jìn)步。
從微觀視角來(lái)看，一方面，高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善和私家車(chē)保有量的增長(zhǎng)，另一方面，人民收入的增加，使國(guó)民更愿意為更舒適的出行方式支付費(fèi)用。
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步讓我們?cè)诔鲂蟹绞缴嫌辛烁玫倪x擇。
在中國(guó)不斷前進(jìn)的道路上，長(zhǎng)途大巴可能有些掉隊(duì)，但依然會(huì)有自己的一席之地。
