“一個(gè)月多花四五百元”，這是許多新能源車主最近的真實(shí)寫照。**公共充電站漲價(jià)制造用電難，給新能源汽車的推廣帶來不小阻力。**如何在車主和企業(yè)雙方找到平衡，實(shí)現(xiàn)新能源汽車健康發(fā)展，需要社會(huì)各界共同努力。
漲價(jià)明顯，車主承受能力下降
7月起，上海、廣州、鄭州等多地車主發(fā)現(xiàn)，平時(shí)經(jīng)常去的公共充電站漲價(jià)明顯，有的漲幅達(dá)到一倍。比如某充電站高峰期每度電1.15元，現(xiàn)在直接漲到2.3元。這對(duì)新能源車主的生活造成不小沖擊。
一位網(wǎng)約車司機(jī)反映，平時(shí)為了空調(diào)需要，他每天至少要充一次電。這次漲價(jià)后，他每個(gè)月的電費(fèi)預(yù)計(jì)要多出200-300元。也有車主統(tǒng)計(jì)，如果按照當(dāng)前漲價(jià)后每天額外增加15-18元電費(fèi)計(jì)算，那么一個(gè)月他就需要多花500元。這對(duì)很多依靠網(wǎng)約維生的司機(jī)來說，無異是雪上加霜。
**為了節(jié)省費(fèi)用，一些“充電特種兵”甚至開車幾十公里，到郊區(qū)充電。那里的電價(jià)便宜，這樣才能省去六七毛錢。**這種Utilities類游戲般的充電方式，也說明公共充電站漲價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重影響部分車主的正常出行。
漲價(jià)原因解析，企業(yè)也不容易
這波公共充電站漲價(jià)的原因何在呢？業(yè)內(nèi)人士表示，主要還是電價(jià)上漲導(dǎo)致的。
進(jìn)入夏季高峰用電期后，各地用電需求激增，充電站采購(gòu)電價(jià)不可避免水漲船高。更重要的是，新電價(jià)政策的實(shí)施也推高了充電站的成本。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委5月發(fā)布的電價(jià)方案，一些大型充電站用電被劃為工業(yè)用電，相應(yīng)的電價(jià)也有所上調(diào)。
**除電費(fèi)上漲外，服務(wù)費(fèi)也成為了車主關(guān)注的焦點(diǎn)。**不少地區(qū)車主發(fā)現(xiàn)，服務(wù)費(fèi)漲幅與電費(fèi)相近，有的甚至超過一倍。這主要是因?yàn)?，目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大都處于虧損狀態(tài)，漲價(jià)成為節(jié)血的必然選擇。
據(jù)了解，許多充電企業(yè)在2015年前后才進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，幾乎都是在虧本經(jīng)營(yíng)。但在免費(fèi)服務(wù)的政策下也積累了一定用戶，現(xiàn)在企業(yè)資金已所剩無幾，只能通過漲價(jià)獲得救濟(jì)。以行業(yè)龍頭企業(yè)特來電為例，其近三年扣非凈利潤(rùn)均為虧損，累計(jì)虧損高達(dá)5.6億元。價(jià)格改革成為充電企業(yè)面臨的必答題。
車多樁少，充電業(yè)困局待破
車主“充電難、充電貴”與企業(yè)“有樁沒車，虧本經(jīng)營(yíng)”矛盾突出。一方面，我國(guó)新能源車保有量已超1600萬輛，而充電樁數(shù)量只有660萬個(gè)，大大低于充電需求。另一方面，充電樁建設(shè)投入巨大，回本周期長(zhǎng)，導(dǎo)致充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。這也導(dǎo)致了充電站空置率高的尷尬局面。
**可喜的是，這波漲價(jià)也引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。**業(yè)內(nèi)呼吁通過電價(jià)補(bǔ)貼、完善充電網(wǎng)絡(luò)等措施助力企業(yè)發(fā)展。同時(shí)積極引導(dǎo)用戶合理充電，改變大量集中充電的模式，以降低充電站運(yùn)營(yíng)壓力。
**充電站漲價(jià)背后反映的問題值得各界深思。**只有協(xié)調(diào)車主與企業(yè)的利益關(guān)系，讓新能源汽車行業(yè)在良性循環(huán)中健康發(fā)展，我們才能共同邁向綠色出行的美好未來。你認(rèn)為還需要哪些新的舉措來化解當(dāng)前的困境？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言，讓我們一起為新能源事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量！
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