鎮(zhèn)江一個(gè)小彎彎，無錫一個(gè)大彎彎，這兩條高鐵建設(shè)太有“個(gè)性”了

江蘇高鐵建設(shè)是非常不錯(cuò)的，省內(nèi)大部分地區(qū)百姓可就近高鐵出行了，讓他省百姓羨慕不已。

不過，作為大平原的江蘇，高鐵建設(shè)時(shí)，總有些讓人意想不到的事發(fā)生，讓人琢磨不透。

在百姓的生活中，傳著這樣一句話“鎮(zhèn)江一個(gè)小彎彎，無錫一個(gè)大彎彎”，這就是說的江蘇兩條高鐵，分別為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和鹽泰錫常宜鐵路，這兩條鐵路彎的幅度真的很大。

要知道鐵路有彎，是很常見的，但彎成像連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和鹽泰錫常宜鐵路那樣的真的少見，尤其是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的彎，真的太奇葩了。

鹽泰錫常宜鐵路

鹽泰錫常宜鐵路是江蘇正在規(guī)劃建設(shè)一條的鐵路，貫通蘇北、蘇中、蘇南，連接鹽城、泰州、無錫、常州、宜興等城市，線路長311.34公里，設(shè)11站，最高時(shí)速可達(dá)350公里。

這會(huì)是江蘇南北一條非常重要的鐵路，更是被稱為江蘇高鐵“脊梁”，但卻遲遲未開工建設(shè)。

近日，鹽泰錫常宜鐵路過江段確定了方案，將采用隧道過江，這為鹽泰錫常宜鐵路進(jìn)一步推進(jìn)做好鋪墊，不過，要想開工建設(shè)，估計(jì)還要等上一兩年。

雖然這條高鐵還未開工建設(shè)，但傳了多年了，已深入人心了，線路也遭到吐槽，此時(shí)就有了“無錫一個(gè)大彎彎”之說。

確實(shí)，從線路走向來看，拉直了建，就是走常州，是相當(dāng)筆直，可以用規(guī)劃建設(shè)的常泰鐵路代替。

但偏偏鹽泰錫常宜鐵路就是從無錫過，從泰興向東南，經(jīng)靖江，過江后，進(jìn)入江陰，然后經(jīng)過無錫漸漸偏向西，再經(jīng)常州進(jìn)入宜興。

或許這樣的規(guī)劃是為了讓靖江進(jìn)入高鐵時(shí)代，亦或許是為了保證無錫的樞紐地位。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路

要說鹽泰錫常宜鐵路有著大彎彎還勉強(qiáng)理解，但連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路著實(shí)讓人摸不著頭腦。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇已投入運(yùn)營的一條高鐵，時(shí)速250公里，是江蘇目前唯一一次性貫穿江蘇南北的高鐵通道，也越來越繁忙了，江蘇很多線路都與之連通，助江蘇百姓南北通行。

一條高鐵的建設(shè)，照顧地區(qū)是那無疑的，可以彎些。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在北部的線路，也是彎，但基本都沒說什么，畢竟實(shí)現(xiàn)了沿線地區(qū)的連接，但過江后，讓人感覺連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路像似找不到方向似的，到底是向西走還是向東走搖擺不定。最終弄了個(gè)奇怪的小彎彎，這就是“鎮(zhèn)江一個(gè)小彎彎”。

網(wǎng)友表示，鎮(zhèn)江不想要連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路就說一聲，直接從揚(yáng)州通向南京，前面的連云港、淮安、揚(yáng)州巴不得不經(jīng)過鎮(zhèn)江，直接進(jìn)入南京呢？

確實(shí)，對(duì)于連云港、淮安和揚(yáng)州來說，更愿意直連南京，與南京進(jìn)行更好地合作。

但線路偏偏弄了一個(gè)鎮(zhèn)江彎，顯然這是不利于通行的，隨著江蘇高鐵的不斷建設(shè)，未來東有鹽泰錫常宜鐵路、常泰鐵路，西有寧淮城際鐵路，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路未來的利用率會(huì)越來越低的，這無疑是降低了鎮(zhèn)江樞紐的地位。

但木已成舟，怎么說也無用，只能事后吐槽一下，至少近幾年，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路還是能發(fā)揮大作用的。