21世紀經(jīng)濟報道記者 繳翼飛 實習生 岳上媛 北京報道
今年以來，鋼鐵市場一方面需求不足、利潤空間擠壓嚴重，行業(yè)發(fā)展速度放緩，而另一方面，對鋼鐵產(chǎn)品的低碳發(fā)展要求進一步提高。如何發(fā)揮標準的支撐功能，推動標準在鋼鐵綠色化、品牌化和質量化的作用值得關注。
9月23日，“2023（第五屆）鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展標準化論壇”在北京舉行，圍繞鋼鐵行業(yè)高質量和綠色低碳發(fā)展的主題進行探討。與會嘉賓表示，標準是推動鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展的重要抓手，也是實現(xiàn)我國由鋼鐵大國邁向鋼鐵強國的重要舉措。目前鋼鐵行業(yè)已進入轉型期，但在提升數(shù)據(jù)準確定、標準規(guī)范統(tǒng)一等方面上仍需進一步加強建設，企業(yè)在標準支撐和引領下打造專業(yè)化品牌，也有利于提升新市場形勢下的競爭優(yōu)勢，希望鋼鐵企業(yè)在練好內(nèi)功的基礎上，全面提升企業(yè)品牌。
鋼鐵產(chǎn)業(yè)標準化建設亟待加強
今年以來，鋼鐵行業(yè)面臨較大的下行壓力，業(yè)內(nèi)分析主要與需求不足、原材料成本較高等因素相關。根據(jù)2023年公開的半年報，多家鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)十余年來的最大虧損，其中包括鞍鋼、西鋼等多家行業(yè)龍頭企業(yè)。
這也使得鋼鐵行業(yè)的轉型調(diào)整更加迫切。在經(jīng)過2021年市場供需同步增加的繁榮階段后，2022年以來我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展勢頭趨弱，國內(nèi)房地產(chǎn)投資下行、國外貿(mào)易形勢嚴峻等因素導致成本與需求的博弈沖擊被放大。
中國質量萬里行促進會副會長兼首席質量官馮新南分析，當前中國鋼鐵正處于一個時代的轉折點，從放量時代走向存量時代、從鋼鐵大國走向鋼鐵強國。而推動行業(yè)的高質量發(fā)展則離不開標準的引領。
近期印發(fā)的《鋼鐵行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》提出，要建立健全產(chǎn)品質量評價體系，加快推動鋼材產(chǎn)品提質升級，制定鋼鐵產(chǎn)品質量分級標準，推動質量分級評價結果在航空航天、船舶與海洋工程裝備、能源裝備、先進軌道交通及汽車、高性能機械、建筑等領域的采信應用。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會黨委副書記、副會長兼秘書長姜維指出，當前，中國鋼鐵在裝備、技術、產(chǎn)品等硬實力上已經(jīng)具有世界一流能力，但在標準支撐作用和引領方面還有待進一步提升。未來，鋼鐵行業(yè)標準化工作應繼續(xù)發(fā)揮標準的基礎性、引領性作用，以《國家標準化發(fā)展綱要》為根本遵循，立足新發(fā)展階段，踐行新發(fā)展理念，著力解決問題短板，深入落實四個轉變，重點把握綠色化、智能化、高端化和國際化，推動鋼鐵行業(yè)標準化工作再上新臺階，為我國鋼鐵工業(yè)高質量發(fā)展作出更大貢獻。
范鐵軍分析，目前行業(yè)下游的用鋼需求已經(jīng)出現(xiàn)新增長點，如遠洋郵輪要求采用4mm-8mm的薄規(guī)格鋼板，對鋼材強度、焊接性能提出更高要求；而遠距離風電項目對高耐腐蝕性能也有較高要求。這些新需求都將推動企業(yè)更加注重專業(yè)細分領域的產(chǎn)品打造，提升自身優(yōu)勢，推動行業(yè)的整體進步。
“在目前的行業(yè)新形勢下，鋼鐵企業(yè)紛紛將標準視為總結先進技術和經(jīng)驗，搶占行業(yè)制高點，保持企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)市場話語權的重要手段?！狈惰F軍說。
針對下一步我國鋼鐵行業(yè)標準化工作開展，姜維提出五點建議：一是響應國家政策要求，引領鋼鐵行業(yè)高質量發(fā)展；二是立足服務行業(yè)，以標準化支撐行業(yè)發(fā)展；三是提升標準化對外開放水平，推動國內(nèi)國際標準化協(xié)同發(fā)展；四是不斷加強人才隊伍建設，打造具有國際影響力的標準領軍人才；五是樹立行業(yè)質量標桿，加快培育鋼鐵行業(yè)優(yōu)質企業(yè)。
歐洲碳關稅施壓鋼材出口
在諸多標準化建設的過程中，綠色低碳領域尤為迫切。今年4月，歐盟理事會投票通過的稅費調(diào)節(jié)機制（CBAM），要求進口至歐盟或從歐盟出口的高碳產(chǎn)品，繳納相應額度的稅費或退還相應的碳排放配額。
中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國受CBAM影響的鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力及氫6大類中，鋼鐵占六大類出口歐盟產(chǎn)品總金額的76%，按照目前CBAM規(guī)則進行初步估算，CBAM實施將導致我國鋼鐵行業(yè)出口成本增加4%-6%左右，噸鋼成本增加652元-690元。
而據(jù)落基山研究所低碳工業(yè)總監(jiān)李威分析，這種低碳化趨勢還會進一步加強，對商品本身之外的產(chǎn)業(yè)造成影響。雖然目前的CBAM體系不包含上下游產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放，但已有一些企業(yè)做出了越發(fā)嚴格的供應鏈碳管理，以汽車行業(yè)為例，隨著新能源車的普及和綠色電力的推廣，汽車在使用階段的碳排放會明顯降低，但隱含碳排放將越發(fā)突出。汽車重量的3/4由鋼材構成，只有大規(guī)模采用低碳排放的鋼鐵，汽車行業(yè)才能真正實現(xiàn)煤炭方面的轉型。
北京鑒衡認證中心氣候變化與可持續(xù)發(fā)展事業(yè)部部長李勉表示，目前中國平均鋼鐵的排放是略高于歐盟的，所以承擔的成本較高，但是對一些低碳鋼鐵產(chǎn)品來說，反而有可能提高利潤。
規(guī)?；瘡U鋼利用與推進初級鋼低碳生產(chǎn)路徑是鋼鐵行業(yè)轉型的關鍵手段。
“比如目前廢鋼資源量不斷增加，預計從2020年的2.3億噸增加到2050年的5億噸，且廢鋼回收體系逐步完善；基于廢鋼的短流程電爐鋼將在未來持續(xù)增加，在2050年達到3.7億噸/年，占粗鋼產(chǎn)量的60%。”李勉說。
范鐵軍建議，鋼鐵企業(yè)未來應持續(xù)跟蹤CBAM相關政策細節(jié)，做好數(shù)據(jù)報送的準備，降低風險。此外，應全面提升碳排放管理能力，結合國內(nèi)及歐盟碳市場建設現(xiàn)狀，從碳排放統(tǒng)計核算規(guī)則、碳配額分配方案、完善MRV體系、建立碳排放管理體系、加強碳市場培訓等方面開展相關工作，全面摸清碳排放家底，為納入全國碳市場及降低CBAM影響奠定基礎。
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