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4月18日，第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業(yè)新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業(yè)代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業(yè)新趨勢、新機遇、新挑戰(zhàn)。在本屆車展期間，汽車之家與輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰展開了深入交流。以下為對話實錄：
汽車之家：我們這次發(fā)布了基于環(huán)視相機的新的視覺方案，推出了一個高速NOA版，您能否介紹該解決方案的一些優(yōu)勢？
侯聰：這是一個極具性價比的方案，用四顆環(huán)視相機加一前一后兩個中視相機，加上1顆毫米波，可以實現高速NOA的功能，在保證極致體驗的前提下性價比最高的方案。對比傳統(tǒng)行泊一體的車往往都是四顆環(huán)視實現泊車以及泊車輔助，再用一顆前視加上毫米波，可能1-5個毫米波實現行車。但因為只有一個前視相機，所以只能實現基本的車道保持功能，很難實現體驗良好的NOA功能。我們在這基礎之上只需增加一顆后視相機，把域控制器算力稍做提升就可以實現體驗非常好NOA的功能，所以整體來講它是很有性價比的方案。
汽車之家：除了這個方案，輕舟智航還有哪些降低智能駕駛硬件成本的一些案例，方便介紹一下嗎？
侯聰：我們現在產品線里有三個配置，高中低。6V1R是中低配，不能叫低配，還有更低的配置。我們只考慮做體驗良好的極致性價比的產品。中配有一個比較完整的11V5R的方案，以視覺為主的中配方案。高配方案帶一顆激光雷達，可以實現城市NOA的功能。我們在這里面也做了高性價比的優(yōu)化，僅僅使用單顆征程5芯片就可以實現城市的NOA功能，這在行業(yè)里面我們是第一個，首發(fā)把硬件成本在城市NOA上面做到在全行業(yè)最高的水平。
汽車之家：您剛才介紹的這些方案應用情況怎么樣？
侯聰：我們目前已經跟多家車廠簽訂合作的定點機會，我們開始做方案的交付了，年底就可以交付了。
汽車之家：每個方案都定下來了？
侯聰：6V1R方案我們剛推出來，還在跟車廠洽談過程中，中配、高配已經定下了。
汽車之家：去年開始看到行業(yè)內關于城市場景的自動駕駛輔助領航功能競爭很激烈，您認為這個環(huán)境下想要在競爭當中脫穎而出，核心關鍵是什么，可以講講嗎？
侯聰：我們認為自身想要做一個很好的產品，并且能持續(xù)的競爭，關鍵做好三點。第一要把產品做到極致體驗，產品力要足夠強。通過算法的不斷的改進、不斷的功能提升，綜合使用像BEV感知技術、超融合，做大量融合的技術，加上我們時空聯(lián)合規(guī)劃規(guī)控的能力，可以在城市里面實現非常好的體驗。可以讓用戶放心的使用，安心使用，我們叫好用、愛用的產品，這是我們打造的產品目標，這是通過持續(xù)的迭代，并且深入的技術積累，跟我們過去幾年一直持續(xù)在L4基礎上投入有很大關系。
第二點，還是要給客戶帶來價值，我們客戶是車廠，他們關心的除了體驗之外就是性價比。通過我們軟件持續(xù)優(yōu)化、架構優(yōu)化、算法優(yōu)化、底層實現的優(yōu)化，不斷把硬件成本往下降。我們可以使用算力更低的控制器，使用比較少的傳感器來實現目標，成就客戶。
第三點，我們自身還是需要持續(xù)降低交付開發(fā)的成本，實際上是降本增效。我們把整個供應鏈、流程打磨的非常好，這樣后面每交付一個新的車型，成本會持續(xù)下降，使得成本優(yōu)勢越來越明顯，交付的硬件成本還有自己開發(fā)的成本。
汽車之家：您提到我們第一保證極致體驗，第二極致性價比，我們如何平衡兩者關系？
侯聰：聽起來好的產品和性價比似乎是矛盾的，但不是的。這里面關鍵點是通過長期技術積累，這兩個之間對技術需求是有區(qū)別的，極致體驗是對算法功能的要求，還有背后怎么一步一步提升產品體驗的鏈路，整個開發(fā)的流程是比較高的要求。性價比一個是對于業(yè)務深刻的理解，使得我們知道怎么充分利用硬件的每個能力，每個算力怎么發(fā)揮到極致，理解之后做大量的優(yōu)化工作，無論是架構優(yōu)化、算法優(yōu)化還是底層實現優(yōu)化，都是建立在我們對業(yè)務的理解基礎之上。
汽車之家：之前也有人說，可能人類或許永遠都不需要真正的自動駕駛，您對此有沒有什么觀點，您覺得無人駕駛時代大概什么時候到來？
侯聰：我們還是相信無人駕駛時代一定會到來，輕舟的使命就是將無人駕駛帶入現實。但這些年也看到，在國內想要走到那一步，到那個狀態(tài)確實需要一定的時間，路徑看的越來越清楚了，早期我們想一蹴而就的走到L4，現在看來還是有很大難度的。隨著國內新能源車的熱潮，加上廣大的車主、用戶對于自動駕駛的需求，這兩種在國內是更符合實際。我們認為他是更加務實的道路。
汽車之家：從輕舟智航誕生之日起，自動駕駛整個行業(yè)并不是太暖，輕舟智航在這個過程中是如何抵御寒冬的？
侯聰：我們剛成立的時候，資本市場不像兩三年前那么火，尤其頭三年我們主要專注于提高技術。輕舟有一個雙擎戰(zhàn)略，有一個L4的技術能力，這是我們的技術棧。動力引擎，通過動力引擎，我們在它基礎之上開發(fā)產品，早期做過無人小巴，現在做高階的輔助駕駛，我們叫創(chuàng)新引擎，基于動力引擎之上的產品化、商業(yè)化引擎。產品基于技術，技術也得益于產品的反饋，尤其是數據上的回收反饋，自動駕駛技術強調數據。只有通過產品的形式才能把更多的數據拿回來，我們之前更多的是專注在動力引擎，現在我們是創(chuàng)新引擎發(fā)力。
汽車之家：我們有L4技術能力，我們目前做的下放到L2，您覺得這個路線帶來的優(yōu)勢有哪些？
侯聰：現在跟傳統(tǒng)的L2有區(qū)別，更像是L4?，F在行業(yè)里面，像特斯拉比較有代表性，整個技術上跟傳統(tǒng)L2差別很大，更像L4。應用場景的復雜度，對于自動駕駛的功能的要求，跟L4很像了。雖然是做不到完全無人，但需要的接管率要做的非常低才行。
再一個，整個傳感器計算性能在跟L4逼近，有更高像素的相機，還有激光雷達。算力上，開始L2一個兩個到四五個，到十個、幾十個，現在到上百、上千，我覺得比之前做L4算力還要更高。有這些基礎需求，我們看到L2和L4的技術是在融合。
汽車之家：我們目前和車企合作模式是什么樣，我們完全把方案推給他們還是聯(lián)合開發(fā)或其他的模式？
侯聰：這種模式是靈活的，不是單一模式，跟車廠自身的情況有相關性，我們接受各種可能，包括我們可以提供全棧自研的軟件，同時我們非常樂意跟車廠合作，大家一起完成，這里面分工要跟車廠對接，我們非常樂意提供合作的方式。
汽車之家：很多車企包括供應商都在做自動駕駛，包括高速的包括城市的，我想了解您覺得以哪些客觀維度評價技術好與不好，您覺得怎么評判？
侯聰：最終要以用戶體驗為主，首先是安全性，車子駕駛不會有不安全的行為，安全性、可靠性。能夠在相對比較一致的行為處理情況下，讓用戶對車的行為是可預期的，不會帶來驚嚇，讓用戶有更多的安心感。
第二是體驗，加速、剎車的體感，比如人機交互里給的提示，最終讓用戶放松的使用，并且在某些特殊的情況下、特別復雜的情況下，即使可能處理不了的情況下，也能夠和用戶實現人機共駕，用戶可能偶爾需要把車輛接管過來，這個接管還是需要的，但人機交互讓用戶知道能力邊界，避免一些用戶硬要處理卻處理不好的場景。
