近日，多家菲律賓媒體報道，菲律賓放棄了與中國合作的鐵路項目，該國財政部長寫信給中國大使館稱，菲律賓放棄與中國就三項鐵路建設(shè)項目進(jìn)行融資談判，將與亞洲其他國家討論替代的融資協(xié)議。
菲律賓媒體援引該國官員的消息稱，而菲律賓方面之所以放棄，是因為中國對自資助菲律賓的基建項目失去了興趣，去年7月，中方?jīng)]有同意菲律賓方面提出的貸款申請，之后談判也一直面臨困境，理由是中國有地緣政治方面的擔(dān)憂。
（菲律賓總統(tǒng)小馬科斯）
目前，中方還沒有就相關(guān)消息做出官方回應(yīng)，不過事情發(fā)展到這一步其實不難理解，這三個鐵路項目分別是比科爾線、蘇比克-克拉克鐵路和棉蘭老島鐵路，是由上一任菲律賓政府發(fā)起的，杜特爾特當(dāng)時就認(rèn)為，中國是最可靠的合作方，而且他還做出表態(tài)稱，如果中國同意幫忙在菲律賓南部建一條鐵路，他愿意在南海爭端中“閉嘴”。
（杜特爾特）
對于這種雙方受益的合作，我們自然是歡迎的，然而，自從小馬科斯上任以來，菲律賓再次把對華友好拋到腦后，哪怕杜特爾特多次警告不要與中國交惡，小馬科斯政府還是選擇了倒向美國，并且配合美國的印太戰(zhàn)略頻頻在南海挑事。
光是最近一段時間，菲律賓就多次派遣船只，在未經(jīng)中方允許的情況下擅闖仁愛礁海域，向在仁愛礁非法坐灘的軍艦運送違規(guī)建材，遭到中國海警的阻攔，另外，菲律賓船只還多次非法侵闖黃巖島，導(dǎo)致南海局勢持續(xù)升溫。
（菲律賓船只擅闖仁愛礁，中國海警攔截）
既然菲律賓聽不進(jìn)去中方的再三警告，執(zhí)意踩踏中方劃線的紅線，那么我們也沒必要再手下留情了。而且毫無疑問，如果相關(guān)合作終止的話，對菲律賓的損失是巨大的。
據(jù)一位參與中菲鐵路合作的專家透露，中國承建企業(yè)是抱著很大的誠意在合作，此前也一直在按照合約開展工作，比如已經(jīng)完成了南線長途鐵路項目的基礎(chǔ)設(shè)計，并開始了征地、受影響居民安置房建設(shè)、設(shè)計和施工籌備工作，現(xiàn)在要是突然終止合作，就意味著菲律賓一切都要從頭開始。
（菲律賓的火車）
雖然菲律賓媒體沒有明說，會找哪個亞洲國家代替中國，不過大概率是日本，今年2月，菲律賓總統(tǒng)馬科斯訪問日本時，就和岸田文雄達(dá)成共識，兩國將在鐵路等基建方面進(jìn)行合作。然而，日本在這方面的黑歷史可以說有一大堆，比如印度花了3萬億盧布請日本幫忙修建“孟買-艾哈邁德巴德”高鐵，結(jié)果6年就修了10公里，爛尾的可能性越來越高，越南2006年就與日本合作的“胡志明市--河內(nèi)”高鐵項目，距離完成也是遙遙無期。就算菲律賓與日本談好了合作，也大概率是成為下一個被坑的對象。
而且，小馬科斯政府的這一番操作，導(dǎo)致的最直接后果，就是讓菲律賓和其他國家的差距越來越大，菲律賓呂宋島的鐵路只有77公里還能運營，運行時速更是只有40千米，給當(dāng)?shù)孛癖娫斐闪撕艽蟮牟槐?。而在菲律賓為了鐵路融資焦頭爛額的同時，印尼的雅萬高鐵已經(jīng)正式開通運營，這也是中國和印尼共建“一帶一路”取得的重大標(biāo)志性成果。就連越南最近也直接上門，和中國談高鐵合作項目了。
（雅萬高鐵已正式運營）
現(xiàn)實一再證明，與中國合作是雙方受益的好事，如果菲律賓一直認(rèn)不清形勢，執(zhí)意跟隨美國起舞，恐怕還會付出更多的代價。
