界面新聞?dòng)浾?| 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
隨著資產(chǎn)負(fù)債表日益受壓及現(xiàn)金消耗增加，吉利旗下高端電動(dòng)汽車制造商極星（Polestar Automotive Holding）正積極籌措資金。
據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二晚提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的文件顯示，極星可能計(jì)劃籌集高達(dá)10億美元的資金。此策略意在允許極星在未來一段時(shí)間內(nèi)，分步銷售不同種類的股份。
對(duì)于近期的SEC文件，公司發(fā)言人通過郵件表示，這是極星為了在未來獲得籌資靈活性的常規(guī)做法。
值得注意的是，這項(xiàng)新的融資計(jì)劃距離極星的上一輪融資還不到一年。去年11月，極星宣布獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東共計(jì)16億美元的融資支持，以確保該公司在市場(chǎng)動(dòng)蕩時(shí)期的增長計(jì)劃。
極星原為沃爾沃的高端運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品線，隨后轉(zhuǎn)型成純電動(dòng)汽車公司。近些年，由于在軟件開發(fā)速度上表現(xiàn)遲緩，加之受到價(jià)格更低的中國電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭，極星在市場(chǎng)上的份額增長遭受挑戰(zhàn)。
據(jù)今年5月極星發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司在2023年一季度營收為5.406億美元，同比增長20.74%，但仍低于市場(chǎng)預(yù)期。歐美是極星的主要市場(chǎng)，其中英國占一季度營收的28.79%，美國市場(chǎng)占比為20%，而中國市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較弱，營收占比僅為1.4%。
有外界觀點(diǎn)認(rèn)為，一直不明確的宣發(fā)策略，是導(dǎo)致極星在中國市場(chǎng)持續(xù)保持不佳表現(xiàn)的原因之一。為扭轉(zhuǎn)這一局面，極星在2017年進(jìn)入中國市場(chǎng)后已經(jīng)歷五次換帥。而頻繁的人事更迭又使得極星在宣發(fā)領(lǐng)域陷入惡性循環(huán)。
在今年第二季度，盡管總收入同比增加超過16%，但3.04億美元的虧損使得極星表現(xiàn)仍低于華爾街預(yù)期。同時(shí)，公司透露其資金能維持到年底，并正在尋找下一步的籌資方案。
受到包括軟硬件、降價(jià)和其他一次性費(fèi)用所帶來的不利影響，極星已經(jīng)將其全年的交貨預(yù)測(cè)從原先的8萬輛調(diào)整為最多7萬輛。
目前，極星在中國有生產(chǎn)線，并計(jì)劃在南卡羅來納州與沃爾沃共享的工廠開始生產(chǎn)，此舉有望幫助極星在美國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)價(jià)格下調(diào)。此前，由于極星2不具備獲得美國聯(lián)邦電動(dòng)車信貸的條件，使得該車型相較如特斯拉Model 3/Y等競(jìng)爭車型存在價(jià)格劣勢(shì)。
極星正面臨提高生產(chǎn)和交貨效率、明確宣傳發(fā)行的目標(biāo)以及確保持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流等挑戰(zhàn)，隨著籌資計(jì)劃的逐步展開，公司也將面臨股權(quán)稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。這可能會(huì)導(dǎo)致極星出現(xiàn)與Lucid類似的問題，即部分普通投資者交易熱情出現(xiàn)降低而導(dǎo)致股價(jià)降低。
此外，時(shí)間對(duì)于極星來說已經(jīng)變得尤為寶貴，自今年以來，極星的股價(jià)累計(jì)已下跌近64%。
