中國購買的俄羅斯石油大體可以劃分為四條運(yùn)輸路徑，首先是陸上石油管道，主要是從“斯科沃羅季諾，到中國大慶的中俄原油管道”，該路線設(shè)計(jì)的供應(yīng)能力是“每年3000萬噸”，合同期限為30年。
俄羅斯石油公司聲稱，在2022年的時(shí)候該路線向中國輸出了2973萬噸石油原油，平均價(jià)格在78.7美元/桶左右——不含檢驗(yàn)費(fèi)。管道運(yùn)輸?shù)氖途哂休^強(qiáng)特殊性，需要嚴(yán)格的檢驗(yàn)才能收貨。
從陸上石油管道進(jìn)口俄羅斯石油的第二個(gè)路徑是：從我國西北方向，經(jīng)“中哈原油管道”間接購買俄羅斯石油——年設(shè)計(jì)供應(yīng)能力在1000萬噸左右（特指俄方的供應(yīng)），目前也基本是在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
第三條路徑是海上石油運(yùn)輸，與第一條關(guān)聯(lián)很大。多年前，中國、韓國和日本都在競爭俄羅斯東線石油管道的建設(shè)。當(dāng)時(shí)，我國是希望管道終端在中國境內(nèi)，俄羅斯方面則希望拓寬出口渠道。
特別是希望借助這個(gè)東線管道同時(shí)向中國、日本、韓國出口，甚至再接駁油輪向太平洋地區(qū)更多國家和地區(qū)出口。在多方競爭下，最終達(dá)成方案是：終端設(shè)置在俄羅斯的科季米諾港，并分設(shè)支線和主線。
年設(shè)計(jì)輸送能力總額高達(dá)8000萬噸。其中，設(shè)置一條支線到咱們中國大慶，年設(shè)計(jì)輸送能力是3000萬噸——這就是上文提到的我國進(jìn)口俄羅斯石油的第一條路徑。
剩下的5000萬噸至科季米諾港，作為主線，實(shí)現(xiàn)對(duì)日韓等國的出口。在俄烏沖突爆發(fā)后，日韓等國大幅縮減對(duì)俄羅斯石油原油的進(jìn)口力度，以降低依賴性。這部分有相當(dāng)?shù)谋壤珊Ｂ愤\(yùn)到我國。
第四條路徑：俄羅斯西部港口，包括波羅的海的普利莫爾斯克港、烏斯季盧加港，黑海的新羅西斯克港、圖阿普謝港，屬于大名鼎鼎的“烏拉爾（Urals）原油”。
據(jù)稱，烏拉爾（Urals）石油原油質(zhì)量稍差一些，與東部管道石油相比，含硫量更大。俄羅斯方面給出的數(shù)據(jù)是：烏拉爾原油含硫量在1.6%到1.7%之間，東部管道原油的含硫量僅約為0.6%左右。
含硫量更高，價(jià)格勢必也要更便宜一些。但由于距離較遠(yuǎn)，品質(zhì)也不吸引人，我國只是偶然性進(jìn)口，而印度卻在2022年大量采購了俄羅斯的烏拉爾原油，拉低了均價(jià)。
接下來是重點(diǎn)，看中印兩國進(jìn)口的石油價(jià)格
2022年，在歐盟推動(dòng)能源供應(yīng)轉(zhuǎn)型影響下，國際市場上的能源供應(yīng)格局被打破，供求失衡，石油價(jià)格陡增，即便俄羅斯稍給優(yōu)惠，但我國進(jìn)口的石油均價(jià)也被抬升至“每桶92.8美元”的高位。
同期，印度進(jìn)口的俄羅斯石油總量約為3321萬噸，總額在214.55億美元左右。由于印度進(jìn)口了大量的烏拉爾原油，均價(jià)被拉低至“每桶88.5美元”左右，稍低于我國進(jìn)口的石油均價(jià)。
進(jìn)入到2023年，國際能源市場價(jià)格明顯走低，石油進(jìn)口成本自然要下滑。前2個(gè)月，我國進(jìn)口的俄羅斯石油數(shù)量接近1570萬噸，進(jìn)口金額84.6億美元，均價(jià)降至“每桶74美元”左右。
今年1月份，印度商務(wù)部網(wǎng)站給出的進(jìn)口俄羅斯石油數(shù)量約為604.6萬噸，進(jìn)口總額為32.45億美元，折合每桶價(jià)格為73.5美元。無論是采用何種數(shù)值，均不是網(wǎng)絡(luò)上誤傳的每桶35美元。本文由南生撰寫，無授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載、抄襲！#時(shí)事熱點(diǎn)頭條說#
