中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東。
海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，我國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%；日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一直穩(wěn)坐全球汽車出口第一的日本一季度汽車出口量為104.7萬輛，這也就意味著中國超越日本，首次成為世界第一大汽車出口國。
值得一提的是，從2021年開始我國汽車出口增速加快，2021年汽車出口首次超越韓國，2022年首次超越德國，今年一季度汽車出口首次超越日本。不僅如此，我國汽車出口還在加速增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前四個月，汽車企業(yè)出口量為137萬輛，同比增長89.2%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，核心是得益于中國汽車產(chǎn)品的競爭力大幅提高，在產(chǎn)品的質(zhì)量控制、供應(yīng)鏈的管理以及維修服務(wù)體系等方面具備了較好的能力。許海東進(jìn)一步表示，對全年汽車出口的預(yù)期從年初增長20%-30%，調(diào)整到全年出口量或?qū)⒊^400萬輛。
直接拉動出口增長，中國新能源車全球占比60%
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為中國汽車出口為何能連續(xù)幾年實現(xiàn)高速增長？
許海東：從2021年開始，中國汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，汽車出口已經(jīng)進(jìn)入高速增長階段。從短期因素來看，一是海外購車需求正在恢復(fù)，海外需求的增長給中國汽車出口帶來機(jī)會；二是此前受芯片短缺等因素影響，國外車企供應(yīng)不足，中國車企受影響相對較少。
從長期因素來看，可以分為五方面，一是目前中國品牌汽車在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大，甚至在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過了合資車企的產(chǎn)品，產(chǎn)品綜合競爭實力大幅提升，這是海外出口增長的根本原因。
二是與新能源汽車出口大規(guī)模增加有直接關(guān)系，直接拉動汽車出口的增長；三是中國自主品牌車企意識到海外市場的重要性，中國自主品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用，四是中國車企開始注重品牌打造，從最初只要把車賣出去就行到如何注重打造品牌，品牌打造也有利于帶動出口；五是中國車企越來越被海外市場重視，同時，各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。
新京報貝殼財經(jīng)：新能源汽車出口的增長因素是什么？
許海東：中國新能源車在全球占比超60%并已開始向發(fā)達(dá)國家出口，一方面是產(chǎn)品優(yōu)勢，我國明確了新能源汽車發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境；其次是新能源汽車供應(yīng)鏈相對完善，制造水平持續(xù)提升；此外隨著“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場對新能源汽車的需求也快速增長。
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為近年來汽車出口有哪些新變化？
許海東：一是中國汽車企業(yè)的整體水平提升，包括產(chǎn)品更具競爭力、供應(yīng)鏈更具國際化等；二是車企對出口的重視程度提高，很多車企制定了長期的海外發(fā)展戰(zhàn)略，制定了具有挑戰(zhàn)性的發(fā)展目標(biāo)，有助于企業(yè)在海外市場更好地發(fā)展；三是中國車企的海外服務(wù)能力整體提升，從重視海外投資到在當(dāng)?shù)亟⒄麄€經(jīng)銷服務(wù)體系。
此外，出口不再是單靠低價競爭取勝。新能源汽車熱銷推動了自主品牌打破低價標(biāo)簽，使得高質(zhì)優(yōu)價逐步成為中國車企未來出口可持續(xù)發(fā)展的路徑。
中國車企海外發(fā)展需建完整的體系能力
新京報貝殼財經(jīng)：出海并非坦途，目前中國汽車企業(yè)出口還面臨哪些挑戰(zhàn)？
許海東：一是汽車企業(yè)海外市場發(fā)展需要包括政府關(guān)系、金融保險、物流、供應(yīng)鏈等體系支撐；二是海外汽車產(chǎn)品需要加強(qiáng)全生命周期管理，這樣才能支撐起來品牌更好的發(fā)展，以形成良好口碑獲得消費者的認(rèn)同；三是中國汽車品牌在全球市場的知名度仍需要提高，品牌打造還需要一定時間；四是中國汽車產(chǎn)品或是汽車品牌在海外市場需要標(biāo)志性特性；五是品牌文化和管理模式的輸出仍有待加強(qiáng)。
此外，目前來看，全球嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、碳關(guān)稅等影響仍然存在；汽車出口需要包括物流能力、金融能力及整個市場服務(wù)體系能力在內(nèi)的完整體系，中國車企海外發(fā)展需要建立起完整的體系能力。
目前中國汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來主要的發(fā)展方向還是要到目的國去進(jìn)行直接投資，整個供應(yīng)鏈體系可能也需要本地化。相信隨著貿(mào)易模式出口的增加，海外直接投資模式也會進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段。未來，隨著出口量不斷增加，車企在海外市場的產(chǎn)品設(shè)計、供應(yīng)鏈、管理和服務(wù)以及二手車體系建設(shè)都要跟上。
新京報貝殼財經(jīng)：如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，讓中國汽車出口實現(xiàn)穩(wěn)步增長？
許海東：汽車作為一個消費品，其核心競爭力在于產(chǎn)品質(zhì)量本身，車企需要及時了解當(dāng)?shù)厥袌鱿M者需求的多樣化，把握消費者需求的變化，把產(chǎn)品設(shè)計好、質(zhì)量和服務(wù)體系做好，打造好品牌，讓當(dāng)?shù)氐南M者能夠認(rèn)可其品牌。
因此可以從這幾方面入手，一是產(chǎn)品質(zhì)量做好，提供優(yōu)質(zhì)高價高服務(wù)，這也是打造品牌的基本原則；二是講好品牌故事，例如講好制造、服務(wù)等故事，總結(jié)國內(nèi)形成的軟實力在海外當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行輸出；三是要逐漸輸出管理模式，包括質(zhì)量管控、研發(fā)模式、人力資源管理模式等。
此外還要具備提供企業(yè)國際化發(fā)展的資本保障能力，海外市場發(fā)展是一項長期的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)獲得回報較慢，因此，企業(yè)需要長期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障。
海外生產(chǎn)將成主要模式，目前已開始布局
新京報貝殼財經(jīng)：未來汽車出口走勢預(yù)期及國際化發(fā)展趨勢如何？
許海東：對于海外市場，自主品牌車企要做好長期準(zhǔn)備，大部分中國品牌在海外的認(rèn)知度較低，需要持續(xù)的品牌建設(shè)投入。
中國車企海外發(fā)展有三個階段：第一是探索階段，基本上每年出口量100萬輛左右，目前我國汽車出口已經(jīng)越過這一階段；第二是快速發(fā)展階段，出口量在200萬輛至600萬輛的水平，出口模式很可能還是以貿(mào)易為主，海外投資已經(jīng)在開始做一些試探準(zhǔn)備的工作和布局。
第三階段，海外生產(chǎn)將成為主要模式，2030年以后出口量可能是1000萬輛甚至更高，那時候更多要靠海外的直接生產(chǎn)，現(xiàn)在我們判斷很可能是貿(mào)易500萬輛，海外生產(chǎn)如果能做到1000萬輛，最后支撐成我們的汽車強(qiáng)國，整體出口量有可能是1500萬輛左右。
新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳 編輯 曲亭亦 校對 薛京寧
